“我们将发挥（中国）本土人才优势，提速本土创新，主导更多全球研发项目，同时，我们将继续深化和本土科技公司的合作，为整个行业的科技创新作出贡献。”4月19日，梅赛德斯-奔驰上海研发中心揭幕仪式上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）用中文说道。
过去5年，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）在中国的研发投入总计为105亿人民币，主要投入方向为电动化和智能化等研发领域，在大举投资之下，奔驰中国研发网络已成为该集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
目前，奔驰中国研发网络主要在京沪两地布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等方面具备研发能力。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，上海研发中心的升级标志着奔驰在华的研发迈入第三阶段。
2005年，奔驰在中国开启本地化研发，当时研发工作主要服务于生产；2010年，奔驰在华的研发开始进入第二阶段，以本土研发服务于本土产品，随后数年里奔驰推出多款专为中国开发的长轴距车型；2024年开始，奔驰中国研发分支进入在中国研发并反哺全球的第三阶段，由中国主导研发的导航、语音控制等功能已经开始在全球范围内推广。未来，奔驰中国研发网络还将参与奔驰MB.OS操作系统、插电式混合动力电池、自动驾驶等多个重要研发项目。
“中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一。”唐仕凯说道。
随着汽车智能化、电动化的转型，中国车企和供应链在电池、软件等多个细分领域获得了差异化优势，同时内卷的车市大幅加速了中国汽车产品的迭代，也使得中国汽车行业对于市场和技术有着更快的响应速度。
在这样的大环境下，多家海外车企和供应链企业正大幅增加在华研发投入，并扩大和中国汽车企业的合作，以期补齐在智能、电动等领域的短板。
2023年，大众汽车已经和小鹏汽车宣布多项合作，近期双方就联合研发CEA中央计算架构达成框架协议；大众汽车在合肥成立了创新中心，大众汽车(中国)科技有限公司已成为大众德国总部以外最大的研发中心；4月上旬，大众汽车还宣布将对合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元。
此外，诸如奥迪、丰田、马自达、福特等海外车企均大幅扩大了和中国车企的合作范围，上述企业均将采用中国车企的技术平台，打造自有品牌的新能源汽车产品。
申港证券的研报认为，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技术”变为“技术输出”。
供应链方面，多家海外供应商的业务负责人均向记者表示，中国在智能化、电动化方面的应用场景、技术、效率都具备明显优势，在华研发的产品和技术已经开始输出至全球，企业在中国本土研发权重日益提升。