三天前，延斯·里特(Jens Ritter)随德国汉莎航空的LH732航班从法兰克福降落上海，庆祝上海-法兰克福航线开航30周年。
在过去的30年中，里特曾以机长身份执飞上海航班超过20次，而如今，他的身份已是汉莎航空执行董事会成员兼首席执行官。上海也是他就任首席执行官以来，正式访问的首个亚洲市场。
“1994年春天，汉莎作为首个欧洲航司开通了从上海前往法兰克福的航线，如今到上海的航班量已经恢复到了疫情前的水平，”在接受第一财经记者专访时，里特说，目前汉莎正在评估在中国进一步增加运力的可能，不过也取决于新飞机的交付速度，目前，飞机延迟交付方面的限制，是公司在后疫情时代继续恢复运力的最大挑战。
航班恢复难在哪儿
作为欧洲最大的德国载旗航空，汉莎航空拥有德国法兰克福和慕尼黑两大航班枢纽，也主要从这两个城市飞往中国。
里特告诉记者，自2023年1月取消入境人员集中隔离以来，汉莎航空一直在逐步恢复前往中国的航班。在本月加飞一班上海—法兰克福直航后，通过每日提供两班上海—法兰克福直飞以及每日一班上海-慕尼黑直飞航班，汉莎航空在上海市场的运力已恢复至疫情前水平。
而从整个中国市场来看，目前汉莎航空的运力恢复到疫情前的70%左右，不过客座率已经达到了约80%，有些航线旺季已经接近99.5%。
“在我看来，德国的企业都非常致力于在中国市场发展，而在中国对欧洲一些国家实施免签政策后，也大大加强了国际航班的复苏，这也是我们不断在中国增加运力的原因，”里特对记者表示，除了目前在上海、香港和北京已有的直飞航班外，汉莎航空也在评估到中国其他城市的航线恢复和开通，比如深圳、南京，沈阳和青岛等。
2023年11月，中方宣布试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策，自2023年12月1日至2024年11月30日期间，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免办签证入境。
里特此次就是利用上述免签政策来到中国访问，他认为，上述政策也为中欧之间的客流提升带来了正向的助力。“要恢复更多航班首先就取决于需求，而在需求充足的情况下，就要看我们航空公司的运力能否匹配，一是机组等人员，二是飞机运力。目前我们已经配备了充足的机组人员，但现在最大的问题是飞机延迟交付，一旦波音和空客的新飞机能够加速交付，我们也会评估开通更多航线的可能。”