西安滻灞國際港，中歐班列（西安）集結中心。 貨場上，堆積如山的集裝箱等待裝運； 不遠處，中歐班列在汽笛聲中駛向遠方。 每100分鐘，就有一列班列從這個陸港發車。
開行於2013年11月的中歐班列（西安），是“一帶一路”倡議提出後全國最先開行的中歐班列。
僅僅10年，從最初年開行量46列到2023年突破5300列，班列開行量、貨運量、重箱率等覈心名額全國領先。 而開行班列的貨運車站，也已從“四等小站”成長為國際化的物流樞紐中心。
這是位於陝西的西安國際港站（無人機照片）。 新華社記者張博文攝
國鐵集團統計資料顯示，今年1至6月，中歐班列（西安）開行達2372列，同比增長13.1%； 發送箱25萬標箱，同比增長10.4%。
記者採訪發現，同比持續增長的背後，是這條亞歐“黃金通道”持續釋放的活力，也使我國內陸地區站到了改革開放前沿。
西安海關相關負責人說，隨著中歐班列（西安）集結中心建設穩步推進，中歐班列對陝西向西開放的牽引、帶動作用愈發明顯。 海關部門統計資料顯示，2023年，中歐班列出口貨值排名前三的是陝西、浙江和江蘇，進口排名前三是陝西、遼寧和福建。
“前幾年，排在前幾名的都是東部沿海省份，陝西只排在七八比特。”西安海關統計分析處處長崔穎說，近年來，中歐班列（西安）與陝西本地產業、企業結合度越來越高，釋放的紅利對當地開放型經濟的拉動作用顯著增强。 以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批本地企業通過中歐班列（西安）出口“新三樣”成績亮眼，充分顯示了市場對班列的認可。
中歐班列從西安國際港站駛出（無人機照片）。 新華社記者鄒競一攝
不僅是本地企業，越來越多來自東中部的汽車、鞋帽、無線路由器等中國製造也選擇到西安集結，然後搭乘班列出口。
記者在現場採訪時，多名外地企業負責人說，開行頻次高、運輸時間穩定，加上通關日漸便利、綜合效益高，這是他們選擇從西安集結出口的主要原因。
西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說，隨著中歐班列（西安）雲艙系統上線運營，與國內海關、鐵路實現數據聯通，採用智慧報關、集裝箱迴圈運輸等管道，班列的運行效率能提高1/3以上，綜合成本下降15%以上。
隨著馳騁的班列持續釋放外貿潜力，這條“黃金通道”不但成為陝西對外開放的强力支點，也正加快帶動陝西拓寬通達全球的發展空間。 統計資料顯示，今年1至5月，陝西省進出口貿易總值達1908.3億元，較上年同期增長11.5%。
中歐班列“集結”效益持續顯現，不少沿線國家特別是中亞內陸國家開始主動對接合作，推動中歐班列（西安）加快邁向“樞紐對樞紐”的新階段。
中歐班列跨境公鐵聯運班列準備發車。 新華社記者李一博攝
今年2月，中哈雙方合作共建的哈薩克共和國西安碼頭正式投入運營，是哈薩克共和國在中國的商貿物流集散中心。 隨著碼頭投運，哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經理奧紮斯·阿類別洛夫日常工作更為繁忙。
“有了這個碼頭，我們哈薩克共和國的商品集聚在西安後，還可進一步搭乘班列南下廣西，進入越南、泰國等東南亞國家，對我們而言又多了一條經貿‘大動脈’。”奧紮斯·阿類別洛夫說。
看到發展的潜力和機遇，奧紮斯·阿類別洛夫去年9月决定定居西安，3個孩子也都在此上學。 “沿著中歐班列拓展的這條‘大動脈’，我們相信企業前景會更好。”他說。
現時，中歐班列（西安）已常態化開行17條國際幹線，覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”集結線路達到22條。