三天前，延斯·里特(Jens Ritter)隨德國漢莎航空的LH732航班從法蘭克福降落上海，慶祝上海-法蘭克福航線開航30週年。
在過去的30年中，里特曾以機長身分執飛上海航班超過20次，而如今，他的身分已是漢莎航空執行董事會成員兼執行長。 上海也是他就任執行長以來，正式訪問的首個亞洲市場。
「1994年春天，漢莎作為首個歐洲航司開通了從上海前往法蘭克福的航線，如今到上海的航班量已經恢復到了疫情前的水平，」在接受第一財經記者專訪時，里特說，目前 漢莎正在評估在中國進一步增加運力的可能，不過也取決於新飛機的交付速度，目前，飛機延遲交付的限制，是公司在後疫情時代繼續恢復運力的最大挑戰。
航班恢復難在哪裡
作為歐洲最大的德國載旗航空，漢莎航空擁有德國法蘭克福和慕尼黑兩大航班樞紐，也主要從這兩個城市飛往中國。
里特告訴記者，自2023年1月取消入境人員集中隔離以來，漢莎航空一直在逐步恢復前往中國的航班。 本月加飛一班上海—法蘭克福直航後，透過每日提供兩班上海—法蘭克福直飛以及每日一班上海-慕尼黑直飛航班，漢莎航空在上海市場的運力已恢復至疫情前水平 。
而從整個中國市場來看，目前漢莎航空的運力恢復到疫情前的70%左右，不過客座率已經達到了約80%，有些航線旺季已經接近99.5%。
「在我看來，德國的企業都非常致力於在中國市場發展，而在中國對歐洲一些國家實施免簽政策後，也大大加強了國際航班的復甦，這也是我們不斷在中國增加運力的原因 ，」里特對記者表示，除了目前在上海、香港和北京已有的直飛航班外，漢莎航空也在評估到中國其他城市的航線恢復和開通，比如深圳、南京，沈陽和青島等。
2023年11月，中方宣布試行擴大單方面免簽國家範圍，對法國、德國、義大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6個國家持普通護照人員試行單方面免簽政策，自2023年12月1日至 2024年11月30日期間，上述國家持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友及過境不超過15天，可免辦簽證入境。
里特此次就是利用上述免簽政策來到中國訪問，他認為，上述政策也為中歐之間的客流提升帶來了正向的助力。 「要恢復更多航班首先就取決於需求，而在需求充足的情況下，就要看我們航空公司的運力能否匹配，一是機組人員等人員，二是飛機運力。目前我們已經配備了充足的 機組人員，但現在最大的問題是飛機延遲交付，一旦波音和空中巴士的新飛機能夠加速交付，我們也會評估開通更多航線的可能。