相比其他碳排放较大的行业，航空业整体碳排放比例并不算大，但受多重因素影响，行业脱碳难度不小。如何在推动客运量增长的前提下，以行之有效的方式减少碳足迹，成为航空业未来可持续转型的主要挑战。
2024年4月，国泰发布《2023年度可持续发展报告》。该公司自1996年起开始每年发布可持续发展报告，这份最新的可持续发展报告，展现了国泰集团2023年在环境、社会及公司治理相关领域的管理目标、实践方法及落地绩效，以及其附属公司响应可持续发展理念的诸多行动。
2023年，国泰入选标普全球ESG评分首期《可持续发展年鉴（中国版）2023》，同时，该企业在碳信息披露计划2023年气候变化评估中再次获评B级别。此外，该企业还是富时社会责任指数、恒生可持续发展企业基准指数及恒生ESG50指数的成分公司，并在第四届大湾区企业可持续发展指数中获得第十五名。
尽管，近三十年来，航空业已通过技术革新或提高燃油效率来不断减少碳排放。但传统化石燃料依旧是占据行业超九成碳排放和能源消耗的主要原因，这使得航空公司可持续转型过程存在不小难度。
当围绕碳中和目标的气候议题成为行业共识，航空公司如何肩负起更多的社会责任，联动更多产业链上下游合作伙伴，以多种路径探索全价值链净零碳排放的可持续未来？我们从国泰这份可持续发展报告里，窥见了行业降碳的更多可能性。
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2023年报告展现诸多新看点
国泰这份可持续发展报告，参考全球报告倡议组织（GRI）准则，并遵守由香港交易所发布的《环境、社会及管治报告指引》的条款。同时，也就与气候变化相关披露参考气候相关财务讯息披露工作组（TCFD）的建议及国际财务报告可持续披露准则第2号（IFRS S2）。报告内容较为完整，为各利益相关方提供决策参考。
报告订立重要议题的管理方向还参考了《联合国可持续发展议程》，其中六个可持续发展目标与国泰的可持续发展政策互相呼应。在延续2022年整体框架的基础上，2023年报告呈现诸多新的看点。
在长期气候目标方面，除2050年或之前实现净零碳排放目标外，还订立了新的中短期目标，即2030年碳强度较2019年的水平降低12%，并承诺继续加速使用可持续航油、机队现代化和提升运营效率。
可持续航油是实现航空业净零碳排放的最重要举措。国泰在报告中表示，2023年推动亚洲地区可持续航油供应链发展，并首次于海外为商业航班加注可持续航油。同时通过与新的企业客户和非政府组织建立合作伙伴关系，扩大其“企业可持续航油计划”。
减塑减废同样是航司迈向更可持续的有效方式，国泰在报告中提及在2030年或之前将机舱废物在2019年的基准上减少30%，在2025年将乘客使用的一次性塑料制品由2019年的人均7.7件减少至1.5件。
国泰可持续发展总监庞溱溱在接受第一财经专访时表示，减塑减废是十分靠近乘客日常生活的环境议题，推行上更能让乘客亲身体验。第一阶段的减塑对杯子及餐具进行替换，不少乘客有留意到并给予鼓励，部分乘客认为这对提升乘机体验有所帮助。
受益于该航司正推进重建过程，在落实社会责任方面同样有所进展，例如顺利重启了义工队的招募，以及配合香港特区政府相关计划举办面向青少年的低碳主题活动等。
航司在可持续航油产业链构建中发挥何种作用
我国是世界范围内少数拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家，但现阶段航空业对可持续航油的应用依然处于起步阶段。
2022年10月，东方航空接收一架全新的A320 NEO飞机，接收后首次飞行使用5%可持续航油。同年11月，多彩贵州GY7164航班从宁波机场起飞，是国内首个空客飞机可持续航空燃料商业飞行的航班，是中国航油继9月份实现可持续航空燃料商业化供应后首次执行生物航油机坪加注保障。这标志着可持续航油在国内民用航空商业运输领域的应用取得新突破。
2023年，国泰逐步在重建其业务及航线，整个集团对应的碳排放量约为1160万吨，较2022年增加116%，较2019年降低37%。去年国泰集团飞机运作的碳排放强度按年上升约4%，与重新启用燃油效益较低的飞机有关。
对比国际范围内多家航司来看，未来几年推动客运量和航线的恢复至关重要，但随之而来的碳强度短期趋高，是难以完全避免的问题。如何通过技术革新和创新应用来降碳，成为航司可持续转型的主要挑战。
据了解，国泰承诺到2050年或之前达到碳中和，是亚洲首批做出此种承诺的航空公司之一。国泰气候行动总监邢子恒在接受专访时表示，未来主要通过引进更先进机队、可持续航油、运营效率、新技术、碳抵消这五个路径来达到2050年碳中和目标。其中可持续航油是最重要手段，将贡献最多的减排效果。
在报告里，国泰披露了企业布局可持续航油应用的相关成果。在引入新设备、应用新技术层面，该航司去年在新加坡及洛杉矶为商业航班完成首批可持续航油海外加注，并接收11架下一代航机，包括2架A350-900及9架A321neo。当前初步确认订购6架A350F货机，并获得另外20架飞机的购买权。订单自2027年起开始交货，这批节油的下一代飞机将补充额外货运运力。
邢子恒告诉记者，为实现2030年可持续航油使用量达到10%的目标，将在有强制使用政策的地区使用可持续航油，在有补贴的地方进行更大规模的采购，以及在亚洲地区进行战略性采购。当前，国泰使用可持续航油的比例还比较低，低于其他也承诺相同目标的国际知名航司。
邢子恒告诉记者，出现该种情况的重要原因之一，是欧美航空公司所在地区设有相关支持政策来刺激可持续航油的生产供应，上述航司在当地进行采购的难度较低。就现阶段而言，我国相关支持政策较少，国泰期待相关政策的尽早出台。
另外，可持续航油成本较高也是航司难以快速提高其应用比例的主要原因之一。当前可持续航油价格为传统航油价格的3至5倍乃至更高，头部航空公司对此需求大，但供应量相对有限，因此推动国内建设相关产业链具有必要性。
根据其2023年可持续发展报告，该航司已与国家电投达成战略合作，同时与相关政府机构、科研院所、认证机构、兄弟航司、生产商等展开密切联系。
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中国民用航空局在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提到，2021年到2025年我国可持续航空燃料使用累计达到5万吨。去年，欧洲议会批准欧洲清洁燃料法案航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降的飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，到2050年这一比例将递增至70%。今年年初，新加坡也宣布，计划从2026年起要求所有从该国起飞的航班使用可持续航油。
短期内，航空公司要保持可持续发展能力，离不开对可持续航油的应用。航司或可以短暂地、小量地吸收高额成本，但是长期来看这种方式并不可持续。
据报告，国泰航空与国家电投签署的备忘录，涵盖其发展计划项下的四家可持续航油生产设施，该等生产设施将采用类似于电转液的路径等多种不同的技术，生产可持续航油，将可再生电力转化为液体燃料。国泰计划将可持续航油用户的国际经验、可持续航油认证流程、价值链以及整体市场专业知识方面的知识进行分享，以促进可持续航油供应链在内地市场的顺利构建。
“中国发展可持续航油产业具有诸多优势，例如有着每年1000万吨废弃油脂、7至10亿吨农林废弃物，和巨大体量的能源作物、绿色电力等丰富储备。同时新技术越来越多，某些环节具有较低成本优势。”邢子恒看好中国可持续航油产业的发展，并表示国泰期待参与其中，推动中国和海外在相关技术、产业投资、认证等方面的合作交流。
邢子恒特别提及粤港澳大湾区建设可持续航油生态圈的重要性。他认为，香港是国泰最大的燃油加注点，希望大湾区能够形成一个完整的可持续航油生态圈，既可以供给广州、深圳，也可以出口到香港或者澳门机场，来支持国家的大湾区发展战略。
航司如何带动各利益相关方向可持续转型？
考虑到价值链范畴三的间接碳排放，除支持可持续航油研发应用外，国内外航空公司在带动上下游各利益相关方可持续转型方面，还有很多可操作的空间。
推动全价值链降低减少碳排放的操作难度和成本，并把因减少碳排放所产生的红利和优势分享给商业伙伴与乘客，是航司未来进一步推进可持续转型的必然要求。
国泰附属服务可持续发展主管霍颖彤告诉记者，国泰餐饮、国泰货运站、香港地勤服务、雅洁洗衣等附属公司也与国泰航空一起，在可持续转型中积极革新。以国泰货运站为例，该站已获国际航空运输协会的环境评估认证，是亚洲首家得到该认证的货运处理公司。货运站现有15种回收措施，未来希望在循环经济上加大力度，着力提升回收品实际使用效果，来推动业内更多公司参与其中。
航司的可持续转型，需要让乘客及更多公众看见。以国泰航空为例，通过避免在机上使用一次性塑料制品，并依照相关规定将多余食物进行捐赠。仅在2023年间，国泰航空跟当地非营利机构合作，向香港需要食物援助的人士分发逾210吨食品和饮料。
同样，顾客碳抵消项目旨在帮助乘客了解航行带来的碳排放。国泰航空旗下的香港快运与旅客碳抵消平台合作，为顾客提供自愿碳抵消项目，顾客可就其航程的预计碳排放量选择购买碳抵消。购买的抵消量将会用作资助香港快运所筛选的经认证高质碳项目，包括在广西壮族自治区建设一座生物质发电厂及在泰国建设一座风力发电场。