從中國古城西安到波蘭重要陸路轉運站馬拉舍維奇，從中國中部都市武漢到德國港口城市杜伊斯堡……中歐班列經過十餘年發展，累計開行超過9萬列，2024年已開行超過1萬列。 這支“鋼鐵駝隊”對亞歐大陸的運輸和物流產生著重要影響，促進了沿線經濟貿易發展，為各國共建“一帶一路”注入更多動力。
5月15日，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站貨運車間集裝箱場在對中歐班列進行換裝工作。 新華社發（黃旭攝）
線路連貫東西通道助力亞歐貿易
作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌，中歐班列自開行以來，成為廣受歡迎的國際公共產品。 經過十餘年發展，中歐班列在中國與相關國家之間互通有無、互利互惠的聯通作用日益顯著。
截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家224個都市，連接11個亞洲國家100多個都市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。 中國境內已鋪畫時速120公里的圖定中歐班列運行線91條，聯通中國境內61個都市。 中歐班列運輸的貨物品類達53大類5萬餘種，綜合重箱率穩定在100%。
7月12日，入境中歐班列在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司綏芬河站集裝箱換裝場進行換裝（無人機照片）。 新華社發（曲藝偉攝）
通過豐富亞歐間的陸路物流網絡，中歐班列進一步增強了亞歐間貿易多式聯運及綜合陸路和海路運輸通道的優勢，持續擴充通道能力，為亞歐間的貨運提供了强大的協同驅動力，輔以龐大而多樣的路線和都市網絡，為亞歐間的貿易創造了廣泛的物流連接。 義烏、烏魯木齊等地至土耳其伊斯坦布爾、義大利薩萊諾等地的跨裡海、黑海中歐班列陸續開行，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的境外通道網絡格局日益成熟。
隨著中歐班列的快速發展，中歐貿易的地理邊界和覆蓋範圍進一步豐富，貨運形式更加多樣，推動了更多貨物在相關國家之間流動。
中歐班列在中國與相關國家數百個城市之間架起了溝通橋樑，不僅對中歐貿易發展和區域經濟合作起到一定推動作用，更促進了亞洲與歐洲間文化、教育等領域交流和人員流動。 保加利亞“一帶一路”全國聯合會主席紮哈裏耶夫表示，中歐班列為亞歐貿易提供了重要的物流通道，並推動中國與歐洲及沿線國家間的貿易發展、經濟合作乃至文化交流。
增强亞歐物流推動沿線經濟發展
中歐班列的發展帶來沿線物流的規律性和穩定性，為亞歐間的貿易在諸如紅海危機等不確定性因素中，提供穩定可靠且更為靈活的運輸途徑。
同時，中歐班列相較於空運有成本優勢，相較於海運有時間優勢，為亞歐間貨運網絡提供更便捷的貿易通路，使中國與歐洲及沿線國家的運輸和物流行業更加靈活。
現時，中歐班列的優勢顯而易見，需求相對較高。 儘管難以預測海運價格的長期趨勢，但總體來說，鑒於當前的國際形勢，鐵路運輸預計將大幅增長，中歐班列服務也將持續增長，繼續發揮不可或缺的作用。
中歐班列行駛在烏魯木齊達阪城濕地（2023年10月6日攝）。 新華社發（擺風亮攝）
波蘭瑞亞未來物流公司從事中歐班列業務已有近十年，公司總經理莫偉傑（帕維爾·莫斯卡拉）告訴新華社記者，自紅海危機爆發後，中歐間海運受到嚴重影響，航線不得不繞行非洲大陸，新增了約十天航程，提高了成本。 在這種情況下，中歐班列一定程度上穩定了中歐貿易，使大批企業受益。
中歐班列加速了生產資源跨境流通，促進了港口和樞紐地區經濟繁榮，為沿線內陸都市對外開放提供新機遇，使得企業能够沿著更加互聯互通、更具成本效益的運輸路線開展貿易，促進沿線國家新增工業投資和發展，更有效地組織生產和供應鏈，促進區域間跨境合作。
商機越拓越廣對外貿易穩定強勁
中歐互為第二大貿易夥伴，如今，超過四分之一中歐貿易產品是高科技產品，鋰電池、新能源車、光伏組件等環保產品貿易快速增長。 中歐班列不僅為相關企業提供商機，也惠及沿線群眾，在國際貨運中影響力日益增長，對促進中歐貿易發展持續作出貢獻。
5月8日，在西班牙馬德里，中歐班列（義烏—馬德里）開行十周年紀念號班列準備發車。 新華社發（古斯塔沃·巴連特攝）
近年來，中歐班列發展迅速，成為中國與歐洲及沿線國家間重要的陸路物流通道。 中歐班列開行保持強勁增長態勢，貨品種類更加豐富，2023年以來，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”成為中歐班列運量新的增長點。
在發展過程中，中歐班列不斷增加線路數量、提高運輸效率、拓展服務範圍、優化進出口商品結構。 這反映出在全球地緣政治存在不確定性的背景下，中國對外貿易仍然保持穩定，擁有強勁韌性。 中歐班列作為保障全球供應鏈穩定安全的“鋼鐵駝隊”，進一步促進區域經濟合作，為共建“一帶一路”合作注入更多發展動力。 （執筆記者：林浩；參與記者：張章、唐詩凝、樊曦、張博文）