武漢要實現彎道超車,應瞄準中大型無人機的製造與應用。
在藍天與地面之間,低空經濟正在快速崛起。
4月29日,武漢東湖高新區（亦稱“中國光穀”）對外宣佈,即日起在光穀政務服務中心開設全國首個“低空經濟服務視窗”,旨在開拓線下便捷服務通道,前期主要為企業及羣衆提供無人機登記注册、活動申請、空域報備等一攬子業務諮詢及幫辦服務。
所謂低空經濟,是指在3000米以下空域內,以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引,輻射多領域的綜合性經濟形態。 賽迪研究院發佈報告預計,到2026年,我國低空經濟規模有望突破萬億元。
第一財經記者調研發現,武漢的低空經濟起步早,“起點”不低,特別是在應用市場等產業鏈下游發展迅速。 與此同時,武漢低空經濟產業在航材關鍵零部件、覈心設備、無人機和航空器製造等上中游領域與發達地區相比還有不小的差距,高校、市場主體與政府部門需形成合力,補齊產業鏈短板。
無人機應用4個“全國首個”
近日,一架無人機從位於武漢光穀關山公路檢測站的自動機庫起飛,按照提前設定好的航線執行日常巡飛任務。
“我們的無人機能够搭載1K超清紅外雲台相機、氣體探測器等載荷,具備毫米波雷達感知、多機中繼組網等前沿技術,就像有了‘千里眼’,能够精准開展火點及煙霧、河道漂浮物、違規建築等數公里外的地面場景識別及有害氣體檢測。”普宙科技總經理陳虎向第一財經記者介紹,早在2022年11月開始,普宙科技與光穀共建東湖高新區低空共亯無人機應用示範區,一期項目已為城管、水務、交管等6家組織建設了11套無人機自動機庫,在都市交通管理、火灾預警、環保巡查、應急處置等方面取得較好的效果。 “二期項目預計今年10月完成竣工驗收,届時將有各類型無人機186架、各類型自動機庫128套,用於28個都市治理應用場景和6個經濟生活類應用場景,實現518平方公里的全區域覆蓋”。
陳虎說,東湖高新區低空共亯無人機應用示範區將實現四個“全國首個”：首個低空物聯全區覆蓋,第一大低空使用量、數據量； 首個低空無人機共用共亯,第一次實現多部門統建統用,邊飛邊算,資料共用； 首個低空與智慧都市多場景融合治理,國內第一套完整低空運營系統； 首個低空行業資訊安全典型,工信部唯一提名的低空治理資訊安全模範項目。
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東湖高新區管委會副主任黃峰表示,光穀是武漢市無人機企業集聚地,現時全市80%從事無人機研發、生產、銷售、培訓、服務的企業都集中於此,並在測繪、紅外、資料傳輸等方面具有行業領先的研發優勢。 2023年以來,區內無人機已累計飛行11568架次,飛行總時間6178小時,飛行覆蓋範圍300平方公里。
武漢市警察局東湖高新區分局副局長陶俊介紹,無人機因其具有靈活、高效、多功能等特性,在公共安全領域的應用已日益廣泛,與傳統工作方法相比,無人機可以大幅提高警務工作效率,以科技力量實現快速感知、精准管控,有效提升社會秩序的管控能力和公共安全的保障服務能力,“科技賦能、空中護航”已經成為光穀警察安保活動的標配。
下一步,東湖高新區將以企業和羣衆需求為導向,深化低空經濟視窗服務,進一步拓展服務事項,為加快發展低空經濟產業、開闢新領域制勝新賽道注入更强動能,助推武漢成為全國低空經濟產業發展高地。
亟需補齊製造端短板
中信證券研報指出,低空經濟的產業鏈長、輻射範圍廣,上游主要為構建中游各類低空產品的原材料（包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等）與覈心零部件（包括電池、電機、飛控、機體等）； 中游主要為低空產品製造、低空飛行、低空保障與綜合服務等； 下游主要為運營和各種應用場景（包括旅遊業、物流業、文旅業與巡檢業等）。
第一財經記者調研發現,早在2017年,武漢漢南通用航空機場（下稱“漢南機場”）完成首次試飛,並舉辦世界神鬼玩家大會,可視為武漢發動低空經濟產業引擎的元年。
但在湖北省無人機行業協會秘書長李玲玲看來,武漢發展低空經濟近十年來,一直存在“重應用、輕製造”的問題。 一方面是因為人才儲備偏應用端,“武漢大學遙感信息工程學院、測繪學院為行業輸送了大量測繪、紅外、資料傳輸等方面的創新資源和高端人才,而向低空經濟產業製造端輸送人才的華中科技大學航空航太學院直到2015年才成立”,相比之下,北航、沈航、西工大、浙大為當地低空飛行器製造業的快速發展提供了强有力的人才支撐。
4月25日,由華中科技大學等26所高校聯合發起的高校航空航太類院系大思政聯盟在武漢成立,實現資源共建、師資共亯、優勢互補地培養高素質航空航太類人才。
李玲玲告訴第一財經記者,在低空飛行製造業領域,聚集著眾多民營企業,它們受制於資本、人才和市場需求的局限性,有的已經消失在市場洪流中,有的為了生存不得不轉型做下游應用市場,“這種情況在武漢尤為顯著”。
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電鷹科技是武漢一家從事中大型無人機生產製造與研發的企業,公司董事長蔡曉東向第一財經坦言,公司成立10年來,前面7年因為訂單需求不穩定、不固定,年訂單量不過二三十臺,無法支撐企業的正常運轉,不得不從製造端轉向從事應用服務與無人機培訓,直到2020年疫情管控需求、無接觸服務的刺激下,企業才重回主業,年訂單量提升到一兩百臺,今年一季度營收已超去年全年,預計全年營收有望超億元。
蔡曉東直言,武漢本地無人機產業鏈企業普遍規模不大,年產值合計在20億級,與國內無人機產業第一梯隊相比,武漢還有一定差距。 同時,低空經濟萬億產業的新賽道上,真正體現高產值、高附加值的還是在製造端,特別是載貨、載人無人機方向,“武漢要實現彎道超車,應瞄準中大型無人機的製造與應用”。
為了補齊低空經濟製造端的短板,武漢將出臺支持低空經濟高品質發展的若干措施。 對新落戶的低空經濟企業,經營範圍為電動垂直起降飛行器（eVTOL）及大、中型無人駕駛航空器整機研發製造、覈心零部件研發製造與商業運營等的企業,給予最高1000萬元的落戶獎勵。 同時,採用市區聯動管道,對新落戶企業在空間保障、場地建設、設備購置、人才引進等方面予以綜合支持。
李玲玲建議,武漢要打通低空經濟產業鏈上研發、製造、測試、應用、服務等各個環節,“產業不僅要‘五指’健全,還要握成拳,才能集聚力量、重點發力、扭轉形勢”。